郑州这帮人每日在铁轨上工作 被称别样B超医生

　　炎热烈日下，纵横交错轨道上，有这样一群忙碌的人们，他们推着仪器在钢轨上作业，仿佛在书写着“传奇”，而身后不远处则是不断驶来的货车。
　　行走、检查、标记、修复，日复一日，年复一年，重复着做同一件事，不论是刮风下雨，还是白雪皑皑，都在默默坚守，他们是在用生命“歌唱”。他们就是一群为钢轨作B超可爱的探伤工。

　　探伤工，人称钢轨“B超医生”，也是经常活跃在铁路一线的基层工种。利用超声波钢轨探伤仪和手工检查锤，检查钢轨内部是否有伤损和异常情况，以消除钢轨病害及断裂隐患，确保行车的安全。

　　钢轨探伤，是一件苦差事，时刻都要思想高度集中，坚持一线作业，不能出现丝毫的差错。如果不是亲眼所见，生活中很难了解到他们这个行业。昨天，大河报记者冒着36℃高温走近他们，跟随这群可爱的探伤工，探访和聆听他们背后的感人故事。

　　现场：冒高温探伤作业
　　今天上午8点，40余名探伤工们穿上橘黄色工作服，他们点完名后，分别乘坐两辆大巴车，车厢里放着探伤仪器还有用的工具就出发了。由于工作地点不同，大巴车要陆续的放下探伤人员作业。

       记者跟随其中一组探伤工作业，约半小时到达目的地，郑州北站下行到达场。烈日直射下的郑州北站，无风闷热，现场作业一共有14条到达轨道，编组场38股，由于钢轨密集，轨道上的温度比正常温度多出很多，热浪袭来，晃的人眼睛都睁不开。

　　探伤工们把探伤仪器从车上抬下后，徐鹏和他的工友们戴上草帽，开始了一天的探伤作业。

　　徐鹏推着探伤仪器，脚下踩着枕木和碎石，缓慢前行。另一名工友站在一侧辅助他作业，遇有钢轨岔道时就会上前帮忙，两人抬起探伤仪，挪到其它钢轨上面继续作业。碰到钢轨有问题时，徐鹏就会侧耳倾听，拿出随身携带的锤子，对准钢轨面再猛烈的敲打几下，及时作出判断，让工友用白色油漆在钢轨侧面画上标记，待其他作业的同事过来修复。

　　工作间隙，探伤工们也会吸上几口烟。大河报记者注意到，旁边站有防护工作的工人，左手攥着红黄旗，右手拿着对讲机，遇有来往的火车经过时，就会用喇叭或对讲机提前通知，这时，探伤工们会迅速搬起仪器向安全地带转移。等车辆通过后，他们再返回作业。一趟下来，他们虽然头上戴着遮阳草帽，但身上的工作服时常会汗流浃背。

　　探伤作业一般每个班组两台仪器，每台仪器2个人作业，加上防护人员等约四五个人。在作业时，徐鹏随身携带的对讲机里经常会传出，邀请他到现场判断钢轨损伤的情况。

　　“探伤工作不能出丝毫的差错。”探伤工们坦言，那样的话会造成钢轨折断，后果将不堪设想。要求探伤工必须认真作业，时刻保持警惕，达到100%钢轨完好。
　　奉献：有任务就向前冲

　　据了解，徐鹏今年41岁，是一名高级探伤技师。大河报记者见到他时，刚从新乡铁路局出差回来，就投入到紧张的工作之中。他很腼腆，不爱说话，1米75的个头儿，长着络腮胡。“还是采访别人吧。”言语间透露着谦虚。

　　“砸洋镐、换轨、涂油……”在基层一线一干就是7年，那时，每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时，总会多看上几眼，投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年，段里公开招聘，徐鹏从众多考生中脱颖而出，真正成为了一名探伤工。

　　“一有时间就练。”大多数探伤工都是这样，在保证安全情况下，还经常加班到很晚。那时大家就像着了魔了一样，每天抽出大量时间，紧盯屏幕“找感觉”，看仪器听声音练“顺风耳”，辨别钢轨的有无损伤，除了跟着师傅到现场作业外，还虚心向身边的每个人学习。功夫不负有心人。2003年，徐鹏首次参加原郑州铁路分局探伤技术比武，他获得实作第一名。2007年，又以优异的成绩获得探伤工技师资格。

　　“苦累并存，有任务就要向前冲。”正在现场作业的探伤工坦言，春天和秋天还好说，如果是碰到夏天和冬天就会很吃苦。夏天天气炎热，经常是衣服浑身湿透。4年时间，仅洗衣机就先后用坏了3台。夏天热了可以洗澡，可是冬天，对大家更是一种考验。冬天天气冷，温度低，探伤作业容易出汗，几个小时作业后，汗会贴到身上，有时冻的不行。
　　逢到较远的地方探伤作业，就会带干粮出去，中午凑合着吃点，能够填饱肚子就行。有时加班太多吃不下饭，加上饭不按时吃，大家的胃基本上都不好。此外，尤其是焊接探伤，经常是蹲在地上，一蹲就是约20分钟，完毕后再走向下一个探伤地，为此大家都落下了探伤职业病，每个人脸都通红通红的。

　　据桥工段多名探伤工人介绍，每个探伤仪器自重30公斤，加上水之后重达百余斤，每天至少要行走8公里。没有固定的任务量，啥时候干完啥时候回家，远的有时达五六十公里，有时作业时后人搭乘大巴也要很长时间。一年的工作量可以从北京到郑州，一个来回2000多公里。

　　攀登：当好轨道“排雷兵”

　　郑州北站是亚洲最大的火车编组站，具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼，聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”，如果不仔细检查，就不会发现问题，造成不必要的后果，可见探伤工作难度极大。

　　今年59岁的邢跃进，是一名老探伤工，已在探伤岗位干了42年，他说，是出于热爱着这个岗位，才不愿离开，一直坚守到现在，探伤工作也融入他深深的血液中。

　　“所以说探伤工不仅是体力活，也是一个用脑的活儿，要脑勤腿快，两者缺一不可。”现场作业的4班班长候海峰告诉记者，钢轨正常情况下，用锤子敲击出的声音比较清脆，反之比较闷，经过刻苦的训练，有时一听就听出来了。他们班里初级工只有工作能力，没有判伤的资格，这时，碰到疑难杂症，他们都会让徐鹏过去向他咨询。
　　如今，随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后，铁路承担的安全压力与日徒增。郑州局扼陇海，跨京广，地处中原要道，作为这里的“钢轨检验师”，探伤工更是站在了抵御风险的最前线。

　　徐鹏所在的检查监控车间，承担了全段529公里高铁线路，12141处焊缝的全部探测任务。每一处焊缝，都需要探伤工蹲下，手持探头细细检测。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因，都会对轨道安全产生影响。高铁速度快，发生事故，堪比空难。”徐鹏说，“检查更细致，判伤更严格，从这个层面上讲，责任胜于能力。”

　　“我们就是要当好轨道的‘排雷兵’，为祖国的铁路运输安全保驾护航。”多名探伤工坦言。坚决执行标准化，对安全怀有绝对敬畏心，是他们心中精准的一把尺。自管内第一条高铁线路运营以来，车间做到了无漏检、无漏探、无责任性断轨，确保了高铁运行的绝对安全。

　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。随着郑徐高铁联调联试，这群可爱的探伤工们即将随班组职工又奔赴了砀山南站。252公里线路的3430个焊缝，等着他们去逐一排查。如今，他们正以饱满热情坚守在探伤一线，默默地奉献着自己的青春，为建设美丽中国而奋斗。