高铁是否提速引热议 专家：不提速无异于普通铁路

　　近两日，本报连续报道的高铁提速，引起各界持续关注，那么，对于提速，铁路“大咖”们怎么看？大河报记者昨日对全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强，以及业内畅销书《高铁风云录》的作者进行了专访。

　　目前，对于高铁提速至时速350公里一事，住豫全国人大代表、住豫全国政协委员已经分别形成建议和提案，将提交大会。

　　专访 1

　　全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强

　　高铁提速需要降低能耗和成本

　　对于高铁提速，铁路科技专家如何看？昨日，参加全国政协十二届四次会议小组讨论会后，黄强接受了大河报记者的专访。

　　“从技术上讲，中国高铁跑350公里一点问题都没有。”一见面，黄强开门见山地告诉记者，我国高铁实验最高已经达到时速480公里。现实中，中国高铁最高时速能跑310公里，并控制在这个速度以内。

　　目前，世界上高铁速度最高的是法国，时速达到320公里，而德国的高铁大部分是时速280公里，日本的新干线原来速度高，后来降了下来，现在只有两段线路时速是300公里，中间是270公里和280公里。

　　到底需要多高的速度呢？“350公里时速运营的列车和300公里时速运营的列车之间成本差距较大。”黄强认为，这跟它的能耗成本，跟经济社会相适应。如果要提速，需要降低能耗，降低成本。

　　今年开始，国家发改委把高铁票价定价权下放到中国铁路总公司，那么，高铁提速会不会导致票价上涨？

　　“这就是一个掏钱买时间的问题，看你自己愿不愿意买。”黄强认为，这是市场行为。目前，高铁已经不是公益性概念，时速160公里以下列车没有让中国铁路总公司定价，以保证这个速度列车的公益性。

　　专访2

　　《高铁风云录》作者“高铁见闻”

　　满负荷运行才能发挥最大效益，否则就是浪费

　　去年以来，一本关于高铁的书籍大为畅销，《高铁风云录》，该书署名作者为“高铁见闻”，这是首部世界高铁发展史，该书对于国际和国内高铁发展有深入系统的阐述。针对高铁提速，昨日，大河报记者对“高铁见闻”进行了专访。

　　当下，对于高铁不提速的原因，大致有两种，一种是安全考虑，另外一个是提速导致能耗、损耗大增，不够经济合理。

　　对此，“高铁见闻”告诉记者，安全已经不是问题。现有的技术完全能够保障高铁提速后的安全运营。

　　而实际上，关于效能，问题即是答案。他认为，降速了还讲什么效能。

　　那么一定会有人问，高铁如果恢复350公里的时速，能耗必然增加，现在的状态不是更经济合理一些？

　　“高铁见闻”认为，高铁是陆路运输方式中最节能的。以CRH3型“和谐号”动车组为例，列车每小时人均耗电仅15度。

　　“速度提升后，高速铁路的轮轨、受流装置等部件损耗会加大，材料费、维修费等运营成本将增加，这是事实。”“高铁见闻”说，但是，只有满负荷运行，才可以发挥它最大的效益，否则就是浪费。

　　总之，他认为，投资、设计、建设是按时速250公里、350公里进行的，没有按设计要求运营，浪费非常大。

　　提速后节省的时间成本及社会价值不可估量

　　高铁提速后，对老百姓来说，好处是实实在在的，节省了大量时间成本。“提速不仅可增加客运和货运能力，还可以有效降低全社会的经济运行成本。”“高铁见闻”说。

　　据悉，铁道经济规划研究院对铁路大提速，曾做过一个经济分析和评估报告，报告显示，仅第六次铁路大提速后，全国铁路每年因运输成本降低和旅行时间节省所产生的社会效益达300多亿元。

　　“敢不敢算一下提速后的时间成本？”“高铁见闻”反问，旅客所节省的时间成本以及创造的社会总价值绝对是不可估量的。

　　“高铁见闻”认为，如果不提速，还是按照现在的速度等级运营，高铁的意义和普通铁路并无多大区别，不能与民航进行有效的市场竞争和划分，推动不了整个中国综合交通运输体系的建设与完善。

　　提速后，在每条高铁上可以加开多少趟车？

　　“高铁见闻”告诉记者，以京沪高铁为例，设计的理想运量是每天可开行180对时速350-380公里的高速列车，一年双向输送乘客1.6亿人次，而现在每天开行90多对列车，其中还有20多对是时速250公里的列车。

　　对于未来高铁提速，“高铁见闻”认为，客观条件下，可以恢复350公里时速的线路或该线路部分区段就一定要恢复，这是必须的。比如京津城际高铁、京沪高铁等