他们眼中，港区这三年

　　分属“美国航空货运公司”、“空桥”、“亚特拉斯”、“国泰”四家航空公司的“波音747”全货机齐聚郑州机场。

　　编者按

　　至今我仍清楚地记得，那是2013年3月的一天，当时我还是一名“研三”的学生。课堂上，王盛开教授对我说：“你家乡了不得啊，航空港的‘独苗儿’被你们河南争去了。”那时，尚未走出校园的我还不知道“航空港”到底什么概念，更不知这个“全国唯一”对河南而言意味着什么。

　　半年之后，“一带一路”概念横空出世。从此，在河南，两大国家战略相叠加，催化出了一种“非凡的效应”。三年间，按照“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”理念，港区发展日新月异，这片位于郑州东南部的热土已成为河南践行“一带一路”国家战略中最重要的一颗“棋子”。更重要的是，这种发展对于许多郑州市民而言，都有着实实在在的体会。

　　大河报将用一些发生在郑州市民身边的故事，为您讲述他们眼中的“港区这三年”。

　　一位商旅人士眼中港区的改变：从“赶飞机”到“去机场”

　　3月4日，郑州市民李奇婉拒了妻子“开车送他去机场”，从小区门口坐地铁前往郑州东站。自从有了“19分钟到机场”的城铁，李奇再不用像以前那样“赶飞机”。

　　5年前，李奇从青岛大学毕业后回乡创业。这个“从沿海回内地”的选择，当初并不被同学们看好，但在李奇看来却是“走对了棋”，“公司开在郑州，无论客户在哪，飞机、高铁到这里都很方便。”

　　多式联运集合于一身的便捷，在港区悦俪善水商务酒店接送客人的司机师傅王安奇体会得更深。2014年酒店刚开业时，一天往返十多趟，现在工作强度翻了一倍，让他越来越忙。“天南海北哪的都有，邯郸、邢台、长治、晋城的最多。”他说，这两年他接触到的外省客人越来越多。“咱这儿地理区位优越，国内很多航班都会经停。”每天与天南海北的旅客进行交流，他格外理解“外出人”的心情。

　　这些个人感受背后，是港区3年来翻天覆地的变化。如今，T2航站楼投运使用，170余条航线的开通，2015年1729.7万人次的旅客吞吐量，使得郑州机场在全国的地位逐步攀升。更为重要的是，随着快速铁路网在郑州从“十”字到“米”字突破，“多式联运”在郑州已变为现实。曾经的区域性机场渐成全球重要的航空物流枢纽，航线网络覆盖全球主要经济体。

　　一位土著居民眼中港区的改变：鲜见的飞机已成了“大众脸”

　　3月5日一早，港区新港办事处辖区居民朱大娘拗不过小孙子壮壮的“软磨硬泡”，带他来到综保区海关卡口对面的“小山坡”上看飞机。壮壮最喜欢的是那种“‘头’上鼓着‘大包’，翅膀上长着四个‘桶’的大飞机。”供职于上海航空的赵可昕告诉记者，壮壮所说的这种特征为“波音747”所独有，而郑州出现的“747”是家族中的特殊成员“747—400F”或“747—8F”全货机。这种昔日十分鲜见的飞机对于郑州来说，如今已成了“大众脸”。

　　“747”对郑州机场的频顾，源于郑州机场所选择的一条独有的“货运优先、以货带客”的发展模式。

　　2014年6月27日，卢森堡货运航空公司的波音747-8F全货机在郑州机场落地，标志着一条横跨欧亚两洲的“空中丝路”正式开通。两年间，郑州机场陆续开通了30余条全货运国际航线，货邮吞吐量从2012年的15万吨增加到2015年的40万吨，增速位居全国第一。

　　“郑州所独有的‘299，轮辐——轮轴’效应是中部地区其他城市所不可比拟的。”河南工业贸易职业学院航空专业的教师乔善勋说，通过郑州机场，两小时的航程所覆盖的“轮辐”可涵盖全国90%的经济及人口所在地，同时，如果把航线视为“轮轴”，因郑州地处中原，无论通达哪个城市，国内段航线在“折返跑”中的里程均相对较短。他曾在《谁是国内航空货运超级中心？》一文中这样写：“‘货运优先、以货带客’的‘郑州模式’将以‘轮辐——轮轴’效应打造出航空货运的运输效率高地和资费价格洼地，从而引领郑州机场未来的发展。”

　　来源：大河网-大河报