航空港铁路规划新格局！未来与三洋铁路(客货)连接！串联新密、新郑、尉氏等！

关于郑州环城铁路，随着国际陆港的推进，双环城铁路也浮出水面。

从早期谋划的蓝图看，内环铁路线是沿老国际陆港圃田站、郑州南站、龙湖镇、白寨镇以及荥阳南部、上街和武陟的线路，这条线路将重点承担陇海货运线和京广货运线功能。

外环铁路线是随着新国际陆港的规划最新出炉，这条线路串联了荥阳、新密、新郑、尉氏、开封等地。

郑州新国际陆港位置及铁路线谋划示意图 ©官网  仅供参考

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来聊两个惊喜吧，纯属个人观点，仅供参考！

通过本次河南郑州航空港区国际陆港的总体规划来看，级别很高，单从规模和功能定位来看，已经远超郑州主城区的圃田国际陆港了。而这个国际陆港新址的启动，联运线也是重点，不仅将陆港与空港进行衔接，打造空铁联运线，同时还将向西与郑州国际陆港上街片区进行衔接、向东与开封国际陆港进行衔接。

如果再向外延伸的话，站在都市圈的角度来看，三洋铁路当属第三条线路了。而且从规划来看，未来还要与第二环线铁路进行衔接，由此可以促进许昌国际陆港业务的发展。

如果说货运环线蓝图是第一个惊喜，那么第二个惊喜，也是在这个图上，细心的家人们可以看出来，第一、第二货运线均在环郑紧密协作区内；第三货运线则是分布在都市圈核心区域内。

由此来看，郑州都市圈的主力区域进行分层分级是必然的一个方向，不难看出核心引擎区郑州全域依然是重点，只是向东、向南、向西均有涉及。

其中向南包括许昌市的长葛、向西包括了洛阳市的偃师区、向西北包括了焦作市的武陟县、向北包括了新乡市的原阳县（含平原新区）、向东则是尉氏和开封市区域。这次都市圈核心区基本雨露均沾了。

郑州都市圈核心层范围示意图 ©官网   仅供参考

而偃师区的加入，是为了郑洛更好地融合；向北则是特别合作区和中原农谷的战略需要；向东则是因为郑开同城化的大战略，所以开封纳入核心区的区域最大，南部通过航空港与尉氏的联动发展，北部通过东部新城与开封市的融合发展。

另外，都市圈外围区域则包括了许昌全域（除去长葛）、焦作全域（除去武陟）、新乡全域（除去原阳）、开封全域（除去开封市和尉氏）。

对比珂尔前期分享的郑州都市圈分层分级图，漯河临颍和平顶山郏县没有进入，反而焦作和新乡剩余区域进入了，或许是核心层对外辐射联动的需要吧。

郑州都市圈分层分级范围示意图  ©珂尔绘制  仅供参考

调整很有必要，毕竟谁能入圈，未来的机会就越大。最终蓝图快要呈现了，据了解，郑州都市圈发展规划已经按程序提报了，相信很快就要与大家见面了。

最后，还是要先恭喜入圈的区域。

↑↑以上内容来源 公众号珂尔

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关于三洋铁路 来源百度百科

三洋铁路，是一条单线电气化铁路。途经河南省三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市郏县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、鹿邑、商丘市柘城、安徽省亳州市、河南省永城市、安徽省淮北市、宿州市、江苏省淮安市、盐城市、南通市（海安市）、终点如东洋口港，全线总长1200公里，总投资约600亿元。三洋铁路全线与陇海铁路、浩吉铁路、焦柳铁路、京广铁路、京九铁路、青阜铁路、京沪铁路、宁启铁路衔接贯通，覆盖近8000万人口。

建设进度

禹亳铁路是在始建于1966年的许昌至周口窄轨铁路的基础上改（新）建的准轨铁路项目。

2003年开始，许周地方铁路谋求改成准轨铁路，和京广线等国家铁路接轨。禹亳铁路准轨改建工程的开工，标志着这一天终于到来。

2009年6月14日，禹亳铁路许禹段改建工程奠基暨开工典礼仪式在灵井火车站胜利举行，标志着经过紧张的前期工作，禹亳铁路正式开工建设。

该项目在河南境内共分三期建设：

一期工程线路长82公里，投资21.35亿元。该段工程西起平顶山市的郏县，东至许昌市苏桥镇，并在苏桥镇连接京广铁路。现已建成通车。

二期工程线路长196公里，投资概算98.72亿元。该段工程西起许昌市灵井镇，东到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段灵井—许昌东段（也称南绕许昌市区段，设许昌南站客货两用）34公里已开工建设；许昌东至亳州（省界）162公里已于2016年7月29日开工。

三期工程线路长265公里，投资概算约180亿元，西起三门峡市，东接禹州市已运营铁路线。该段铁路已通过国家发改委核准，计划2016年第四季度开工建设桥隧节点工程。

安徽境内亳州至涡阳段90公里已启动前期工作，计划与河南境内二期三段即太康至鹿邑段工程同步建设。安徽涡阳以远工程，力争在规划确立后，随河南境内工程建设。

2017年2月，河南省将三洋铁路河南段列入2017年河南省第一批A类重点建设项目。

三洋铁路价值意义

三洋铁路是国家东西方向的主干铁路，它的开工建设，拉近了长三角到中西部，特别是西北部的距离。这条线路，不可以简单的看做是分担陇海线的运输压力，将来或许会改写国家对东陇海线的定义。

三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出，不仅缩短了运输距离、降低了运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。三洋铁路西可利用河南三门峡拓宽纵深腹地，向东可与扬州-南通-上海线路贯通打通出海口，既解决了亳州、蚌埠的出海口问题，同时也为扬州仪征等苏中地区提供了腹地。对于加速中部地区与长三角的融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。

三洋铁路建设项目，介于陇海铁路和宁西铁路之间。有利于完善和优化区域路网、增强路网机动灵活性，对于保障西煤东运、促进东中西部区域间经济交流以及实现区域可持续发展等方面具有重要意义，同时也是加强豫西部地区、西北地区东出铁路通道建设、增强与东部发达地区交通联系、促进地方经济快速发展的需要。

当然。这条铁路最引人注目的是，在其东端海安站连上了沿海铁路，并且通过沪通铁路，连接到上海。众所周知，苏南、上海，是苏沪港口群密集区域，也是能源输入大户。这对于处于中原内陆的河南、安徽两省来说，连江通海心情自然迫切。同样，江苏沿海因黄沙淤积、盐碱地遍布，港口经济没有发展，也需要有个腹地，有个连接腹地的铁路。实际上这条线路叫做三沪铁路更准确一些，且更有实际意义，说白了，这也是豫皖两省为之呐喊的动力所在！

来源：珂尔

来源：航空港生活通 微信公众号