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标题: 郑开城铁每天运行7.5对列车收入不足成本十分之一 [打印本页]

作者: 小辉 时间: 2016-9-4 06:34
标题: 郑开城铁每天运行7.5对列车收入不足成本十分之一
　　▶近日，铁路部门发布了郑开城铁延长线项目招标公告，也意味着这条传说已久的7.2公里长线路终于看到了开工的曙光。作为中原城市群城际轨道交通组成部分和郑汴融城战略配套工程，开通近两年来，郑开城铁却一直未实现郑开两地的“心连心”，宋城路站远离市区的位置常常让旅客出站后很纠结。□东方今报记者张弛

　　问题：设站偏远旅客出站后很纠结

　　9月2日上午，记者通过12306订票网站看到，当日由开封宋城路站前往郑州的列车全部车票充足，记者了解到，宋城路站平时发送旅客2000——2500人次，周末发送旅客3500——4000人次，虽然听起来人数不少，但似乎并没有开通前人们想象的那样火爆。

　　开封人郭女士告诉记者，究其原因，一方面是郑州到开封的车次较多，普快、特快、动车、城铁应有尽有，乘客选择余地较大；更重要的是，作为郑开城铁的始发站和终点站，宋城路站远离开封市区，大部分旅客在下车后想要到达目的地，还需再经过一番“折腾”。

　　郭女士介绍，从宋城路站坐公交到开封市区，等车和坐车的时间算在一起需要四五十分钟，虽然打车时间较快，但20多元的车费却比城铁的票价还贵，无论是时间成本还是经济成本都谈不上划算。

　　“现在我一般还是会选择在老站坐车，虽然普快没有城铁舒适，但火车站邻近市区，交通方便，车次密度也大，目前城铁的车次太少了。”

　　现状：日行7.5对收入不足成本十分之一

　　在开通之初，河南城际铁路有限公司总经理杨树新回应市民对票价过高的质疑时曾表示，郑开城铁的票价是在考察了北京、广东、海南等地的城铁后取的中值，以每人每公里0.5元的标准制定票价，根据测算，18元的价格需要每天运营人数达到10万才能保持运营平衡。

　　然而记者注意到，目前郑开城铁每天运行7.5对列车，每列列车定员为613人，照此计算，即使每天开行的列车全部满员，乘客数也只有9195人，不足10万人的十分之一。

　　此外，开行之初，郑开城铁每天开行列车数量为6.5对，原郑州高铁东站党委书记刘治华曾介绍，郑开城际运营前期，开行6.5对列车只是暂时的，随着市场的培育和客流的增加，条件成熟后可以进行调整。而杨树新也表示：“郑开城铁有最先进的客运专线技术标准，具备将来列车密度达到3分钟追踪开车的条件。”

　　但是，从目前开行的车次数量看，只比开通初期增加了1对。甚至在今年1月，郑开城铁中的贾鲁河站与运粮河站还因客流不足关停，铁路部门相关人士透露，有时候两个站发送旅客数量，甚至没有车站工作人员多。

　　进展：历时四年郑开延长线姗姗来迟

　　郑开城铁开行至今的近两年时间里，宋城路站偏远的位置引起了不少两地乘客的吐槽，相应的，关于郑开城铁延长至开封火车站的消息也从未中断。

　　记者梳理发现，虽然只有短短7.2公里，但郑开城铁此次进入开封市中心却经历了漫长的等待。早在2012年，《关于新建郑州至开封城际铁路延伸段宋城路站(不含)至开封站可行性研究报告》便已批复，之后由于成本问题，《关于郑开城际铁路延长线可行性研究报告（修编）》又于2015年获批，投资总额调整为14.5亿元，比原批复投资估算额增加5.01亿元。

　　直到近日，铁路部门终于发布了郑开城铁延长线项目招标公告，也意味着这条被关注已久的线路离破土动工只剩一步之遥。根据公告，郑开城铁延长线起于宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，止于既有开封站，线路全长7.171公里，新建桥梁3.374公里/4座；车站一个：开封站城际场（黄河大街站为预留站），计划工期36个月。

　　有铁路部门相关人士表示，该项目预计于9月底10月初动工，建成后，目前宋城路站的旅客将会被极大分流。

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　　郑徐高铁开通后去往开封将有更多选择

　　记者注意到，9月1日，郑徐高铁开通后的部分车次已在12306网站上悄然上线，旅客已经可以查到9月10日及以后的新增车次信息，这也几乎意味着郑徐高铁将于9月10日开通。

　　郑徐高铁开通后，位于开封市城乡一体化示范区（开封新区）内四大街与东京大道交叉口北的开封北站也将随之启用，旅客前往开封将又多了新选择。从目前12306网站的信息上看，仅从郑州始发停靠开封北站的车次就有10列，算上日后更新的过境车信息，开封北站的车次密度将会更大。

　　“高铁的速度快，听说只要20分钟就到了，也让以后回开封又多了一种新选择，如果赶时间就坐高铁，想悠闲的话就坐城铁，希望城铁的延长线赶紧修到火车站，到那时候就更方便了。”在郑州工作的孟先生表示。

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