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标题: 举头向天外（开放谈） [打印本页]

作者: 小辉 时间: 2016-6-3 00:59
标题: 举头向天外（开放谈）
　　比大地更辽阔的是海洋，比海洋更辽阔的是蓝天。面向苍穹，展开翅膀，当今世界发展航空经济正逢其时。

　　快速发展的制造技术，让产品变得越来越小、重量越来越轻、价值越来越高，产品对物流成本的敏感度变得越来越小。而快速发展的航空技术、信息技术让人与人之间、地区与地区之间的联系变得更加紧密，产品与技术的更新换代变得越来越快、时间成本变得越来越重要，产业全球分工、生产全球布局，世界正变成平的，地球正变成一个村落。许多企业产品的集疏、人员的互动几乎完全依靠航空。

　　2011年，世界机场协会公布的数字显示，按重量计算，航空货运仅占全球货物贸易的1%，但货物价值却占到了36%。航空已成为高端商品运输的主要方式、高端人士出行的主要选择。为进一步提高物流效率和出行效率，降低物流和出行的资金成本、时间成本，以全球为销售市场的产品制造、以全球为活动舞台的商界人士开始向机场周边迁移，航空城开始出现。比如，荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场正在成为欧洲的商业中枢。

　　有别于公路、铁路、海洋运输，只要有一条跑道，飞机就可以飞到世界的任何一个地方。但因地面保障的复杂性，最为适合航空运输的距离在800公里以上，这就需要一个广袤的地面空间为之提供货源和客源，需要一个完善的陆路交通体系将这些货物和人员进行集输。因此，航空经济是一种最适合内陆发展的经济模式。

　　在中国，当许多内陆地区囿于自身“不沿边、不靠海”的区位劣势时，郑州打破思维定式，举头向天，先行先试，建设起国内首家航空港经济综合实验区，将航空经济发展得风生水起。

　　3年来，郑州航空港经济综合实验区的枢纽建设、物流发展、产业培育、城市塑造都得到了快速发展，各项经济指标都取得了一倍以上的增长。一座现代化的航空都市雏形开始显现。

　　但航空运输800公里的特点又决定了，任何一个航空都市都不可能独立发展，必须在全球形成一个航空都市网，才能互相成为货物与人员输出和接受的节点。因此，发展航空经济需要一个开放的胸怀、开放的视野，更需要一个真诚合作的态度和行为，才能尽快实现各航空都市间政策、设施、信息的互通，最终实现资源全球配置、资金全球流动，人员全球互动、信息全球互通。

　　依托蓝天、开放合作，既是内陆地区发展的出路，更是推动全球共赢发展的重要选择。特别是在贸易保护主义有所抬头的今天，航空经济显示出的合作精神值得世界重新审视。让我们冲破藩篱，打开胸襟，在苍穹中拥抱，创造新的合作发展奇迹吧！
　　来源：人民日报海外版2016年5月31日11版

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